Q: Le nouveau VNR est jusqu’à 7,5% plus économe en carburant que l’ancien modèle. Expliquez-nous les améliorations apportées à l’aérodynamisme.

R: “La première chose que vous voyez, ce sont les améliorations aérodynamiques. Cela commence par la carrosserie en forme de coin qui permet à l’air de circuler plus facilement dans la cabine. Le pare-brise est incliné et incurvé créant une transition harmonieuse entre le capot et le toit. Et cette ligne de toit inclinée est disponible en trois hauteurs pour maximiser le profil aérodynamique requis par votre application spécifique.”

“Comme le camion est conçu pour couper l’air, nous avons réduit la puissance nécessaire pour tirer une charge. L’amélioration de l’aérodynamisme contribue à environ 60% des gains globaux de consommation de carburant.”

Q: Il y a beaucoup de choses à dire dans le domaine du groupe motopropulseur en ce qui concerne le nouveau VNR.

R: “Nous offrirons le nouveau moteur Volvo D13 à géométrie variable turbo (VGT) de série dans les modèles VNR. Le moteur D13 VGT s’appuie sur les améliorations lancées avec le moteur D13 Turbo Compound (TC) en 2024. Le D13 TC sera également offert pour le VNR. Les moteurs D13 VGT et TC seront disponibles dans une gamme de configurations, offrant 405-455 ch et 1450-1850 lb-pi de couple.”

“Ces deux options de moteur D13 sont dotées d’un nouveau piston à 7 vagues qui disperse la chaleur plus efficacement, améliorant la combustion et réduisant le protoxyde d’azote (NOx). Ajoutez à cela des vitesses de changement de vitesse plus rapides pour une amélioration de 30% de l’efficacité des changements de vitesse, et le groupe motopropulseur du VNR est en mesure d’aider le moteur à rester dans son “point idéal” plus longtemps, maximisant davantage l’économie de carburant.”

Q: Il y aura trois ensembles de couple disponibles, quels clients bénéficieront des différentes options de couple du groupe motopropulseur VNR?

Considérons d’abord Super Direct.

R: “Le groupe Super Direct est bien adapté aux opérations urbaines et régionales où les véhicules roulent à des vitesses plus lentes avec des démarrages et des arrêts fréquents. Super Direct offre une plus grande facilité de démarrage, ce qui en fait un bon choix pour les itinéraires nécessitant des performances réactives à basse vitesse et une accélération en douceur dans les environnements urbains. Les flottes axées sur l’efficacité, la simplicité et la maniabilité constante des arrêts et des départs bénéficieront de cette configuration.”

Notre prochaine option est le couple droit.

R: “Ce groupe est idéal pour les clients qui mettent davantage l’accent sur la performance, ou qui opèrent avec des TCG plus élevés et sur des terrains plus exigeants. Lorsqu’il est associé à une transmission à surmultiplication et à des rapports numériques d’essieu arrière plus élevés, il offre une excellente capacité de démarrage, une excellente inclinaison et une excellente puissance de traction. Le couple rectiligne est une option fiable pour les flottes qui privilégient la puissance, la maniabilité et les capacités à l’économie de carburant dans des conditions d’exploitation difficiles.”

Enfin, nous examinerons I-Torque en raison de sa polyvalence.

R: “Il est idéal pour les clients opérant dans des applications longues distances et régionales avec des terrains et des vitesses variés. La combinaison du turbo, de la réduction de la vitesse et du changement de vitesse intelligent de l’I-Torque offre un rendement énergétique et une maniabilité exceptionnels. Il est extrêmement polyvalent, offrant de solides performances et des économies de carburant sur les routes régionales à basse vitesse et les opérations de transport routier. I-Torque est parfait pour les flottes à la recherche d’une solution qui s’adapte à une large gamme de cycles de service sans compromettre l’efficacité.”

Q: Le nouveau VNR sera livré de série avec un moteur Volvo D13 VGT. Pourquoi est-ce une excellente solution pour les applications de transport locales et régionales?

R: “Le Volvo D13 avec turbo à géométrie variable (VGT) offre un solide équilibre entre puissance, réactivité et efficacité énergétique, ce qui le rend idéal pour les vols régionaux et long-courriers. La technologie VGT du moteur assure un contrôle précis de la pression de suralimentation, permettant une réponse rapide de l’accélérateur et un freinage moteur optimisé, particulièrement utile sur les routes régionales à arrêts et départs et la conduite sur autoroute à forte pente.”

“Cela maximise la charge utile dans la livraison régionale, tout en permettant une croisière efficace sur les autoroutes. Le D13 VGT est également environ 130 livres plus léger que le moteur D13 Turbo Compound, offrant un avantage de poids qui peut se traduire par une plus grande capacité de charge utile et une efficacité opérationnelle améliorée pour les routes sensibles au poids.

Sa durabilité éprouvée, ses faibles coûts d’exploitation et ses systèmes avancés de gestion du carburant font du D13 VGT une solution fiable et rentable pour les flottes ayant besoin d’un groupe motopropulseur polyvalent et efficace dans diverses applications.”